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第1题
在汽油发动机空燃比反馈控制系统中,电控单元ECU对混合气空燃比实施开环控制的发动机工况有（)
A.急速或部分负荷工况
B.起动或暖机工况
C.大负荷工况
D.加速或减速工况
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第2题
电控喷射汽油机，如果起动失败，ECU将自动停止喷油器喷油，以免发动机冷起动时长时间拖动出现严重“淹缸”现象。（)
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第3题
当电控发动机冷机起动时，冷却液温度与起动基本喷油量关系是（)
A.冷却液温度越高，则喷油时间越长，喷油量则越大
B.冷却液温度越高，则喷油时间越长，喷油量则越小
C.冷却液温度越低，则喷油时间越长，喷油量则越大
D.冷却液温度越低，则喷油时间越短，喷油量则越小
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第4题
在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电控单元ECU确定目标喷油压力值的依据是加速踏板位置传感器信号、发动机转速传感器信号和共轨油压传感器信号。（)
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第5题
在利用“加热试验法”进行故障征兆模拟试验来诊断发动机电控系统故障时，可用电热吹风机对电控单元ECU进行加热试验。（)
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第6题
在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对喷油量（喷油时间)进行修正时，依据的是（)
A.冷却液温度传感器信号
B.氧传感器信号
C.进气温度传感器信号
D.大气压力传感器信号
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第7题
发动机电控单元ECU对空燃比实施反馈控制的条件有哪些？
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第8题
冷起动性差是柴油机的固有缺点，电控系统通过控制起动预热装置，可以改善发动机的低温起动性能。（)
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第9题
发动机处于怠速工况时，电控单元根据（)确定基本点火提前角。
A.节气门位置信号(怠速触点闭合)
B.发动机转速信号
C.空调开关信号
D.发动机转速和负荷(曲轴每转进气量)信号
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第10题
氧传感器输入电控单元ECU的信号电压正常时，其变化频率应不低于（)
A.4次/min
B.6次/min
C.1次/min
D.10次/min
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第11题
为了保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性，电控单元ECU对空燃比实施反馈控制必需满足下述几种条件。(在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合)①发动机冷却液温度达到正常工作温度(80℃)。②发动机运行在怠速工况或部分负荷工况。③氧传感器温度达到正常工作温度。④氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min。()
A.②、③、④
B.①、②、③
C.①、②、④
D.①、②、③、④
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