高锰钢整铸辙叉，当底板裂纹向内裂至轨腰，并超过（）与圆弧的连接点时，为重伤。

A.6

B.8

C.10

D.12

A.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm

B.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm(33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定)。

C.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm。

D.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm

A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：20轨顶坡

A.中线点应成组设置

B.腰线点只能每30~40米设置一个，须在帮上画出腰线

C.腰线距巷道底板{轨面}的高度在同一矿井中宜为定值

D.成组设置中腰线点时，每组均不得少于三个，点间距离以不小于2米为宜

E.最前面的一个中、腰线点至掘进工作面的距离，一般应不超过30~40米

无缝固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，高锰钢辙叉前后4个接头可采用（)外，其余接头应全部焊接。

冷热裂是指

A.铸造支架与工作模型之间出现间隙

B.熔模经包埋、铸造后所获得的铸件某些部位缺损

C.铸件(或铸道)上可看到明显的断裂纹

D.铸件上有气孔

E.熔模经包埋、铸造后的铸件表面形成了原熔模没有的金属突起

A.胶接绝缘接头

B.冻结接头

C.焊接接头

D.普通接头

A.铣面后铸坯表面必须光洁、尺寸均匀，无氧化皮、小坑、裂纹等缺陷。

B.当铸坯最大壁厚—最小壁厚>2.5mm时，将导致轧制管偏心。

C.应严格清理铣面后铸坯内孔铜屑和切削液等异物。

D.铣面后铸坯表面不允许有接刀棱、压屑和漏铣氧化皮。

收缩变形，可采取的措施是

A、分段铸造+激光焊接

B、调磨组织面

C、整铸后分割+激光焊接

D、A+C

E、B+C