高锰钢整铸辙叉中，在允许速度大于120km/h的线路上，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）mm，且深度超过1.5mm为轻伤。

A.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm

B.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm(33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定)。

C.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm。

D.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm

A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：20轨顶坡

A.6

B.8

C.10

D.12

无缝固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，高锰钢辙叉前后4个接头可采用（)外，其余接头应全部焊接。

A.胶接绝缘接头

B.冻结接头

C.焊接接头

D.普通接头

在整铸支架的组成部分中，连接人工牙的部分是

A．支托

B．大连接体

C．小连接体

D．网状连接体

E．邻面板

允许速度为120（不含)～160km£¯h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1£¯（10υmaB)，在直线上顺坡的超高不应大于（)mm。

整铸支架磨光中，操作错误的是

A．打磨从磨光面到组织面

B．打磨由粗到细

C．打磨时要先切除铸道

D．打磨时要随时变换打膳部位

E．间断打磨以免产热过多引起变形

制作整铸支架熔模中操作错误的是

A、为避免支架就位困难，熔模材料与复制模间应保留一定间隙以免进入软、硬组织倒凹

B、尽可能使用成品蜡线来制作

C、严格按照支架设计要求

D、注意制作各部分在标准值不发生改变

E、注意各部分的连接处不要形成空隙