锁止型液力变矩器内的锁止装置为（)。

A.659

B.80%

C.95%

D.100%

A.①、②、③

B.①、②、④

C.①、②、③、④

D.①、③、④

A.涡轮导轮

B.涡轮变矩器壳体

C.泵轮导轮

D.泵轮涡轮

A.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使制动器制动将车速降低，并防止发动机在驱动轮抱死制动时突然熄火

B.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使换挡离合器或制动器接合柔和，防止或减轻换挡冲击

C.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使发动机加速预热达到正常工作温度

D.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使变速器迅速升入高挡

A.锁住变矩器使之不能工作

B.手动模式下起作用

C.增大转矩，改善起步时的动力性

D.把泵轮涡轮刚性连在一起，提高正常行驶时的燃油经济性

A.变矩器先进锁止工况，进入锁止工况20~30s后，如果油温仍不下降，变矩器解除锁止

B.在变矩器解除锁止的同时，自动变速器退出超速档

C.自动变速器的升档点会严重提前

D.大众自动变速器油温过高时，自动变速器还会再自动升一个档位，以避免因离合器或制动器打滑而造成摩擦片烧蚀

A.涡轮

B.泵轮

C.导轮

D.罩轮

A.涡轮

B.泵轮

C.导轮

D.罩轮

A.涡轮-泵轮-导轮-涡轮

B.泵轮-涡轮-导轮-泵轮

C.导轮-泵轮-涡轮-导轮

D.泵轮-导轮-涡轮-泵轮