更多“采用网络总线控制列车的牵引、制动及列车主要设备的状态及故障监视和诊断。()”相关的问题
第1题
中央控制单元（CCU)是列车网络控制及监视系统的关键设备，主要完成（)。
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第2题
动车组列车运行途中发生全列常用制动不施加，按规定处置后司机在开车前必须进行一次（)，确认制动系统功能正常。
A.完整的制动试验
B.安全预想
C.牵引试验
D.断蓄电池
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第3题
CTCS3£300S型列控车载设备C3控车时正常，转入C2后输出不可缓解的常用制动，为牵引继电器故障，可换系重启车载设备，如故障不能恢复，报告车站值班员、列车调度员。（)
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第4题
ATP执行强迫制动控制时应切断列车牵引，列车停车过程中不得中途缓解。（)
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第5题
列车运行时监控显示器上会显示列车的牵引制动电流和主控制手柄的实时位置。（）
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第6题
典型的列车网络控制系统基本上采用（)总线和（)总线的两级分层网络结构。
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第7题
当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员)后，按（)运行。
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第8题
停放制动施行电磁阀只能根据列车主风管压力来执行停放制动（低于3.3BAR)，无需司机操作。（)
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第9题
EDCU与列车主网络之间的通讯线路采用了（)接口。
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第10题
直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的（)，无级均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。
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第11题
六号线地铁列车出现停放制动故障，需要复位制动控制1及制动控制2空开时，应先复位制动控制1，在复位制动控制2。（）
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