使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。（）

A.延缓翼面气流分离

B.协助副翼作滚转操纵

C.提高临界迎角和升力系数

D.增加升力和阻力

A.延缓翼面气流分离

B.提高临界迎角和升力系数

C.改善起飞和着陆性能

D.协助副翼作滚转操纵

A.副翼

B.前缘襟翼

C.后缘缝翼

D.扰流板

A.增大气动阻力使飞机减速

B.辅助襟翼增大机翼的升力

C.辅助副翼进行横侧操纵

D.卸去机翼大部分升力，增大气动阻力和磨擦阻力

A.增加升力和阻力，缩短起飞着陆时间

B.增大阻力减速

C.延缓翼面气流分离，提高临界迎角和升力系数

D.辅助飞机操纵舵面平衡

A.可增大飞机的临界迎角

B.增大机翼升力

C.减小阻力

D.改变机翼弯度

A.增升装置包括前缘装置和后缘襟翼

B.增升装置主要目的是增加升力，减少阻力

C.现代飞机上的增升装置通常由液压作动

D.一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些

A.使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速

B.增大飞机升力，使复飞更容易

C.增大飞机的升阻比