直升机操纵系统自动倾斜器的功用（)。

A.与自动增稳系统的共同操纵

B.驾驶杆、总距杆及脚蹬的联合操纵

C.自动驾驶仪辅助驾驶员的操纵

A.主旋翼桨盘向前倾斜，尾桨状态基本不改变

B.主旋翼桨盘向后倾斜，尾桨状态基本不改变

C.尾桨总距增大，主旋翼状态基本不改变

D.尾桨总距减小，主旋翼状态基本不改变

A.航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构的较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀

B.发动机系统、起落架系统和操纵系统的可能影响系统功能的任何缺陷

C.因恶劣天气导致的飞机滑回、延误或取消

D.任何应急系统没有通过试验或测试

A.手动操纵

B.自动操纵

C.程序编写

D.参数配置

A.需要六个操纵，因为直升机空中有六个自由度

B.需要三个操纵就可以改变俯仰、横侧与航向姿态

C.需要四个操纵才能改变与保持所需姿态

A.如在如此低的高度上拉平，旋翼的转速会过高

B.如发动机停车就没有足够的高度使直升机安全着陆

C.接近地面时颠簸气流使旋翼系统中的桨叶阻压器无相位差，由此而引起几何上的不平衡状态

A.在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开

B.使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通

C.发动机超转或起温时与旋翼、尾桨脱开

A.一般通过操纵旋翼的桨距

B.操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态

C.操纵旋翼和尾桨

A.操纵驾驶杆直接控制助力器的传动

B.操纵驾驶杆控制助力器的配油柱塞而改变油液流向

C.操纵驾驶杆控制助力器的传动速度

A.接地时，机头稍微上仰

B.接地时应垂直下降

C.接地时向后拉驾驶杆使直升机缩短滑跑距离