轮座镶入部位发生断轴事故时，超过组装保证期的，由向车辆上安装轮对的单位负责。（)

入厂检修轮对，均须对车轴施行全轴穿透探伤检查、对轮座镶入部施行超声波探伤检查（）

轮座镶入部扫查时探头移动的同时，观察示波屏透油透锈回波、轮心回波的变化及透油透锈回波处及其附近是否出现尖锐反射回波（）

（)是安装轴承的部位，担负车辆重量并传递各方向的静、动载荷。

轮座镶入部外侧扫查采用K1.0横波斜探头在轴颈进行，扫查范围：RD2型轮对（突悬、非突悬）自轴颈后肩算起向外33～109mm；RE2A车轴自轴颈后肩算起向外37～112mm；RE2B轮对自轴颈后肩算起向外37～97mm（）

轮对组装前，轮座表面及轮毂孔内径面必须洁净，均匀涂抹纯植物油(禁止采用())。

轮座部位的横向裂纹车轴端面已有“++”标记者，经复合磁化荧光磁粉探伤检查再次发现裂纹时，车轴报废（）

轮座部位的横向裂纹裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5mm，直径符合规定限度者可使用（）

为防止脚手架在升降过程中，发生断绳、折轴等故障，造成坠落事故，保障在升降过程中，脚手架不发生倾斜、晃动，规定必须设置（）装置。

车轮压装在（)，使车轴和车轮组成一体。

探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部局部透声不良（）

机车行走时突然车身歪斜左右摇摆是什么原因（)