"每宗客运伤亡事故(事件的证人根据实际情况确定，原则上为()，最多不超过四人。

列车紧急制动造成客运伤亡事故（事件)的，由地铁承担运输责任（)

进入付费区域，未按要求购票的人员造成客运伤亡事故（事件)的，由当事人负责（)

攀爬、跨越或穿越围墙、栏杆、闸机造成客运伤亡事故（事件)的，由当事人负责（)

在未开放或非售票的车站区域乘车造成客运伤亡事故（事件)的，由地铁负责（)

在未开放或非售票的车站区域乘车造成客运伤亡事故（事件)的，由当事人负责（)

铁设备设施损坏未及时修复且未设置警示、防护造成客运伤亡事故（事件)的，由地铁承担运输责任（)

在车站站台黄色安全线与站台边缘之间候车、行走、坐卧或放置物品造成客运伤亡事故（事件)的，由地铁承担责任（)

拦车、扒车、追车、拉门、别门、踢门、挤靠车门、抢上抢下车造成客运伤亡事故（事件)的，由当事人负责（)

车站或列车内湿滑未及时清理或未设置防护警示造成客运伤亡事故（事件)的（因不可抗力造成的除外)，由地铁承担运输责任（)

根据本讲，如何实施安全事故管理体系新的架构（)。

“50秒处置”演练、以“刀斧砍杀、驾车冲撞、纵火焚烧、爆炸”四种暴恐事件初始阶段现场处置要求为背景，测试管内客运车站在面对突发暴恐袭击时，在警情传递、通信联络、人员集结、站区卡控等环节的处置应对，检验各单位日常或重点时期反恐怖防范敌情意识养成、岗位责任落实、站区联动组织、器械使用管理、全员发动备战等工作落实情况。()此题为判断题(对，错)。