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为什么要监测燃气轮机的排气温度,燃机排气温度偏差大的现象、原因及处理方法?

为什么要监测燃气轮机的排气温度,燃机排气温度偏差大的现象、原因及处理方法?

答案
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更多“ 为什么要监测燃气轮机的排气温度,燃机排气温度偏差大的现象、原因及处理方法?”相关的问题

第1题

用燃气轮机排气温度间接控制轮机工作温度时,温控基准随()而变化。

A.环境温度

B.燃气轮机排气温度

C.燃气轮机工作温度

D.压气机出口温度

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第2题

燃气轮机排气温度超过机组遮断温控线,机组紧急停机。()
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第3题

在设计燃气轮机时,一般通过提高温度来提高效率,但排气温度很难降低,因为排气温度的降低需要提高()。

A.温比

B.比功

C.压比

D.比热

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第4题

预冷机排气温度()。

A.0-5℃

B.0-8℃

C.5-8℃

D.8-40℃

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第5题

双缸式空压机机的排气温度不得超过()℃。

A.160

B.190

C.200

D.210

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第6题

凝汽式透平低、中速暖机期间,如果排气温度过高可通过( )来调整。
凝汽式透平低、中速暖机期间,如果排气温度过高可通过()来调整。

(A)降低油温;

(B)延长停留时间;

(C)加大抽汽;

(D)提高透平的真空度。

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第7题

为什么U形测压计或压差变送器在正式开始测试前要排气?()

A.为了让测压管里润湿

B.由于空气是可压缩流体,并使指示的液体(测压导管内液体)不连续,所以为了保证读数的准确性要排气

C.为了让测压管里指示液的液位高些

D.滞流与湍流的流线都与管轴平行

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第8题

简述汽油机排气中未燃碳氢的主要来源。

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第9题

排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的,CO的浓度基本上取决于空燃比。()
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第10题

分层稀燃主要是为了解决汽油机燃油经济性和排气污染问题。()

此题为判断题(对,错)。

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第11题

常规的联合循环有五种基本类型方案:无补燃的余热锅炉型联合循环、补燃的余热锅炉型联合循环、排气全燃型联合循环、()联合循环以及()联合循环。
常规的联合循环有五种基本类型方案:无补燃的余热锅炉型联合循环、补燃的余热锅炉型联合循环、排气全燃型联合循环、()联合循环以及()联合循环。

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