悬架的固有频率及阻尼比都随汽车的( )发生变化。

A.静态灵敏度

B.固有频率

C.阻尼比

D.超调量

E.过渡时间

A.轮辋变形

B.车桥发生弯曲

C.转向器松旷

D.悬架装置出现故障

A.冷藏车

B.汽车列车

C.安装空气悬架的车辆

D.专用作业车

A.地震作用、汽车撞击作用、船舶或漂流物撞击的作用

B.汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力

C.混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位、风荷载、流水压力、冰压力

D.结构重力、预应力、土的重力、土侧压力

A.动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

B.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

C.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的减振器的阻尼力及车身高度得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

D.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构，使悬架系统的的车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

A.发动机、变速箱、悬架装置及辅助部件均安装在上面

B.低速碰撞时，前纵梁需要具有较高的刚度

C.高速碰撞时，通过前纵梁的纵向弯曲变形，高效率地吸收碰撞冲击能量

D.高速碰撞时，通过前纵梁的横向弯曲变形，高效率地吸收碰撞冲击能量

A.0.316 Hz左右

B.1.0 Hz左右

C.3.16 Hz左右

D.10.0 Hz左右