行车速度120km/h以上区段，桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁、污工梁均不应大于（）。

桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于（）mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。

桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差是多少？行车速度120～160km/h区段桥上线路中心线与梁跨设计中线的偏差是多少？

《普安规》线路最高行车速度大于120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。（）

线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，必须采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。（)

普速线路，作业人员下道避车：速度小于120km/h区段，瞭望条件大于（）m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。

线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。（)

凡在线路允许速度vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车;无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次（)

120km/h以上区段且线间距小于6.5m时，一般不进行车梯作业。（)

弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线（高速铁路)及线路行车最高速度120km/h客运专线（兼顾货运)运营条件的有砟轨道。（）

凡铁路线路允许速度≥120km/h的普速铁路，均应设置栅栏进行封闭。一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，重点区段(含动车径路)采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m()。允许速度<120km/h的线路区段可根据需要进行封闭。

线路允许速度υ＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在()max上行走，并注意察看线路状态。